1，瞬时传动比恒定。非圆齿轮传动的瞬时传动比能按需要的变化规律来设计。

2，传动比范围大，可用于减速或增速。

3，速度（指节圆圆周速度）和传递功率的范围大，可用于高速（v>40m/s），中速和低速（v<25m/s）的传动；功率从小于1W到105KW。

4，传动效率高。一对高精度的渐开线圆柱齿轮，效率可达99%以上。

5，结构紧凑，适用于近距离传动。

6，制造成本较高。某些具有特殊齿形或精度很高的齿轮，因需要专用的或高精度的机床，刀具和量仪等，故制造工艺复杂，成本高。

7，精度不高的齿轮，传动时的噪声，振动和冲击大，污染环境。

9，无过载保护作用

即锥形齿轮（Bevel），锥齿轮.用于相交轴间的传动。伞齿轮单级传动比可到6，到8或者以上，传动效率一般为0.94～0.98。

1）伞齿轮直齿和斜齿锥齿轮设计、制造及安装均较简单,但噪声较大,用于低速传动(<5m/s);直齿锥齿轮传动传递功率可到370千瓦，圆周速度5米/秒。斜齿锥齿轮传动运转平稳，齿轮承载能力较高，但制造较难，应用较少。

2）曲线齿锥齿轮具有传动平稳、噪声小及承载能力大等特点,用于高速重载的场合。曲线齿锥齿轮传动运转平稳，传递功率可到3700千瓦，圆周速度可到40米/秒以上。

分为直齿伞齿轮，和螺旋伞齿轮

正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。

在内燃机内的进排气系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮。

正时齿轮的三种传动方式：链条传动、齿带传动、齿轮传动。

目前轿车发动机的正、负齿轮均采用齿形皮带传动，这种传动方式具有结构简单、噪声小，运转平稳、传动精度高、同步性好等优点，但其强度较低，经长期使用后易老化、拉伸变形或断裂，该齿形皮带在外罩内，呈封闭状态，不便观察其工作状况。有一辆三菱轿车，无发动征候，经油、电路排查，故障依然存在，后来打开气门室罩，发现气门摇臂不工作，断定为正时齿形皮带折断。更换新品后，发动机仍无法启动。因为，在运行中一旦齿形皮带折断，凸轮轴即停止运转，曲轴在飞轮的转动惯性或传动装置惯性的作用下将继续转动一定的角度或圈数。正时齿轮此时发动机不能工作，更为严重的是破坏了配气相位，活塞将顶弯正在开启位置的气门杆，致使被顶弯的气门关闭不严。所以，有些折断齿形皮带的发动机，即使重新较正了正时齿轮标记，更换新的正时齿形皮带后，发动机仍不易发动，或勉强能启动，但工作不正常，出现“回火”、消声器“放炮”、动力不足、噪声增大的现象。在此情况下只有拆下气缸盖，更换气门，才能彻底恢复发动机技术状况。

详情咨询： 陈孙雷